El PVC cubre al aeropuerto

Los arquitectos aceptaron el reto de cubrir el techo abovedado en forma de U de 320,000 pies cuadrados del aeropuerto más activo del Canadá utilizando el único material con cualidades de flexibilidad, durabilidad, resistencia al fuego y calidad estética necesarias para cumplir con los patrones exigidos – PVC.

En la remodelación del aeropuerto internacional de Toronto, Pearson, las especificaciones del diseño del proyecto de $4.4 mil millones para el nuevo terminal estaban basadas en el PVC desde el comienzo, afirma Bruce Merstorf, vice presidente

de ventas y estimados de Bothwell-Accurate Co. Ltd. (www.baroof.com), contratista de planchas de metal y techos de Toronto.

“El PVC se adapta al diseño curvado en formas de barril del techo realizado por los arquitectos,” dice Merstorf. “Pocos materiales tienen tales propiedades.”

La durabilidad y la confiabilidad del espesor de 1.5 milímetros, de una única hoja de PVC de la membrana de techo habrá de servir muy bien al terminal de última generación del aeropuerto internacional de Pearson, por el cual transitan un promedio de 28 millones de pasajeros de aerolíneas al año y este volumen deberá llegar a los 50 millones en el año 2020.

Tres firmas de arquitectura han trabajado en conjunto en el proyecto del terminal – Skidmore, Owings & Merrill International Ltd. (www.som.com); Moshe Safdie & Associates (www.msafdie.com) y Adamson Associates (www.adamson-associates.com). Además de la funcionalidad que requerían que tuviese un material para techos, querían que se adaptase al modelo simple y moderno que deseaban. También debía ofrecer una superficie que minimizase, sino eliminase el fulgor que encandila a los pilotos durante las maniobras de acercamiento final a la pista de aterrizaje.

“Necesitamos de un material plano, que desde cierta distancia, de la impresión de ser una inmaculada fina placa gris segmentada por cintas de claraboyas – y que sin embargo sea flexible suficiente para adaptarse a los parapetos y canaletas del contorno del techo,” añade Rainer Goeller, principal arquitecto de Moshe Safdie & Associates en Somerville, Mass.

Goeller ha estado al frente de un equipo de cuatro personas que trabajaron en el proyecto del techo del terminal, prestándole especial atención a los detalles de la

alineación y revestimiento del techo en el perímetro del edificio del terminal. Las capas de 2.5 metros de profundidad del ensamblado del techo incluyen láminas para techo sobre una cubierta de acero sobre caballetes y barras. A pesar de la profundidad de la estructura del techo, los diseñadores lograron crear un volado elegante y de aspecto liviano.

Acomodado hacia atrás a partir de la chapa gris, la capa inferior tiene paneles de metal blanco que hacen juego y se hermanan con el cielo raso de metal. El efecto es impresionante: los viajeros que llegan al terminal en automóvil ven el gablete

con un elegante acabado de vidrio con el volado en capas bien delineado y la fachada de vidrio curvado arriba de las entradas al Piso de Salidas.

“El PVC se ajusta al diseño del techo bajo cualquier ángulo – tanto vertical como horizontalmente,” agrega Goeller.

La membrana de PVC, fabricada por una planta productora de polímeros de alta calidad denominada Sarnafil (www.sarnafilus.com), ha sido sellada al retardador de vapor en el perímetro del techo y en todas las penetraciones como para crear un espacio con alto índice de adherencia entre ambas capas. Esto ayuda a evitar que la humedad ingrese en el invólucro entre el retardador de vapor y la membrana extendida sin fijación cuando ésta se mueve debido a la fuerza de los vientos.

Este método también evita la infiltración y la exfiltración de aire y además ayuda a reducir las posibles fugas en las penetraciones y hendiduras necesarias en el ensamblaje del techo La membrana del techo puede oscilar hacia arriba y hacia abajo debido a las ráfagas de viento sin afectar la integridad del retardador de vapor.

“El PVC puede permanecer tendido, es sumamente flexible y dúctil y resulta ideal para el diseño de formas y contornos,” acota Brian Jamison, gerente de operaciones de producción de Bothwell-Accurate.